De ideale fietsstad! Volgens de theorieën Mobilopolis en de 3 E’s
Keywords
Loading...
Authors
Issue Date
2011-07
Language
nl
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
Abstract
Dat in Nederland zoveel gefietst wordt, heeft voor een groot deel te maken met de invloed
die de ruimtelijke ordening heeft op de fiets. Zo wordt in „Cycling in the Netherlands‟ door het
Ministerie van Verkeer en Waterstaat (2009) aangegeven dat in de steden Amsterdam,
Enschede en Eindhoven het fietsaandeel in tien jaar tijd van zo‟n 25% naar 35% is gestegen
door de rol van de politiek op het gebied van (fiets)planning. De manier waarop door de
overheden fietsbeleid wordt gevoerd heeft direct invloed op het gedrag van fietsers (van
Boggelen, 2000). Naast de fysieke beïnvloeding, zoals de aanleg van fietsenvoorzieningen,
bepalen ook niet-fysieke invloeden het fietsgebruik. Hierbij moet gedacht worden aan
facetten die zorgen voor gedragsbeïnvloeding (Ministerie van Verkeer en Waterstaat, 2009).
Het fietsgebruik wordt dus zowel beïnvloedt door de „harde kant‟ van de ruimtelijke ordening
als door de „zachte kant‟.
Twee theorieën die hierop aansluiten zijn de modellen Mobilopolis (Projectbureau
IVVS,1998) en de 3 E‟s (Wildervanck, 2004). Mobilopolis is enerzijds gericht op het
ontwikkelen van de fysiek ideale fietsstad. Anderzijds is de theorie van de 3 E‟s juist niet
gericht op de fysieke kant van fietsbeïnvloeding, maar op de sociale kant van
fietsbeïnvloeding waarbij gedragsbeïnvloeding centraal staat. Beide theorieën staan centraal
in dit onderzoek.
Description
Citation
Supervisor
Faculty
Faculteit der Managementwetenschappen